Newsletter quotidienne n° 4271

Il faudra patienter quelques mois avant de voir Urban Logistic Solutions (ULS) déployer sa formule de logistique urbaine « fluvio-cyclable » sur la capitale, même si cela se profilait pour cette rentrée (voir NL 4226). C’est toutefois une étape clé qui a eu lieu jeudi dernier avec la signature entre ULS et Haropa Port des conventions d’occupation temporaire –pour 15 ans– sur le port de Charenton, dans le sud-est parisien, et ceux du Gros-Caillou et de Javel-Bas dans Paris intramuros (le 1^er situé entre les ponts de l’Alma et des Invalides, le 2^ème bordant le parc André-Citroën). Le projet déroule son calendrier au long cours, amorcé par un appel à manifestation d’intérêt (AMI) lancé mi-2022 pour promouvoir le report du routier vers le fluvial via l’Axe Seine et la décarbonation du dernier km, puis prolongé par deux appela à projet centrés sur Paris et Rouen finalement remportés par ULS fin 2023 (voir NL 3892). « Notre bateau dédié est en cours d’achèvement et devrait être opérationnel à Charenton au 1^er trimestre 2026 », a précisé Thomas Castan, président-fondateur d’ULS, en rappelant qu’en s’appuyant sur le fleuve, la jeune pousse entend déployer –comme déjà à Strasbourg ou Lyon– « un modèle logistique global : décarboné, multi-canal et multi-fret conçu pour répondre aux exigences de performance de la supply chain et réplicable ». Sur la capitale, l’acheminement des marchandises sera ainsi fluvial entre Charenton et les ports des 7 et 15^èmes arrondissements, avant leur distribution par des vélos à assistance électrique dotés d’une remorque (ce sera aussi le cas en direct sur l’aire urbaine de Charenton et Ivry Nord). Sur Rouen, un déploiement est également à l’agenda pour 2026, sachant qu’au préalable, Haropa Port compte finaliser d’ici Noël ses travaux de renforcement du quai en amont du pont Guillaume-le-Conquérant et de réaménagement de la zone destinée à stocker les marchandises et colis et à accueillir la base-vie des livreurs en vélo-cargo. Sans compter l’installation de la borne électrique qui alimentera la barge et des équipements de manutention d’ULS. MR

Créé en 1996, l’éditeur Logistics Reply, entité du groupe italien Reply dédiée à la digitalisation des opérations logistiques et de la Supply Chain, vient seulement de s’implanter dans l’Hexagone alors qu’elle y compte déjà une quarantaine de clients (notamment dans le secteur automotive). « Jusqu’ici, nous travaillions ce marché depuis nos bureaux extérieurs, nous a expliqué sur Supply Chain Event 2025 Loïc Le Chartier, senior manager chez Logistics Reply. Avec notre implantation sur le territoire, nous comptons accélérer notre développement ». Son produit phare, la plateforme cloud‑native LEA Reply, est une suite logicielle d’orchestration des processus de la Supply Chain Execution de bout en bout, de l’entrepôt à la livraison, via toute une panoplie de micro-services (LEA Reply WMS, Last Mile, Dropship, Dock Scheduling, In-Store Picking, Ressource Planner, Visibility, Supplier Portal, Hub & Network, YMS). A noter que le portefeuille de l’entreprise s’est dernièrement étoffé avec la solution LEA Reply AR Size Detector, nouvelle fonctionnalité de l’application mobile LEA intégrée nativement à toutes les solutions de la suite LEA Reply. Celle-ci permet aux opérateurs en entrepôt d’obtenir les dimensions d’un objet ou d’une palette avec leur terminal portable grâce à la caméra de l’appareil et à la technologie de réalité augmentée. Les résultats obtenus sont directement disponibles dans LEA Visibility et d’autres modules de la suite LEA. « Développée au départ pour un client du secteur fashion, LEA Reply AR Size Detector est utilisable aussi bien pour des flux entrants que sortants », relève Loïc Le Chartier. AD

Jeudi dernier, Virtuo Industrial Property a inauguré son V.Park d’Ennery –à une douzaine de km au nord de Metz– aux côtés de son premier locataire, le prestataire T&L vosgien Stocklor. Celui-ci a pris à bail la plus grande des trois cellules de cet entrepôt flambant neuf de 26.500 m², soit 10.850 m² destinés à étoffer ses capacités jusque-là concentrées sur six sites proches d’Épinal, où ses services associent stockage, préparation, et conditionnement à façon, avec l’atout d’une flotte de 250 camions. Avec cette nouvelle implantation, Stocklor devrait créer une cinquantaine d’emplois, mais aussi optimiser sa desserte vers l’Angleterre ou certains marchés de l’est européen. Initié et développé par Virtuo sur un foncier de 7,4 hectares (voir NL 3981), ce projet a représenté un investissement de plus de 30 M€, avec un accent bas-carbone qui s’est notamment traduit par une isolation renforcée, ses panneaux en laine de bois, une pompe à chaleur pour un fonctionnement 100 % électrique et l’optimisation énergétique du bâtiment. Sans compter son volet environnemental et paysager. « Ce V.Park Ennery est un modèle de ce que doit être la logistique de demain : plus durable, plus innovante et mieux intégrée à son territoire », fait valoir Grégory Blouin, le président de Virtuo. Visant une certification Breeam Excellent, que cette « société à mission » cible désormais a minima pour tous ses nouveaux programmes, ce V.Park a d’ailleurs changé de propriétaire à sa livraison, avec son acquisition par l’investisseur AG Real Estate. Deux cellules de 6 et 8.000 m² sont a priori disponibles sur ce bâtiment de 3 cellules situé au cœur du pôle Eurotransit développé depuis les années 80 autour de l’usine Stellantis de Metz-Trémery (à proximité des échangeurs de l’A4 et l’A31, du port fluvial de Thionville et des principaux aéroports régionaux). Sur 74 hectares, celui-ci rassemble près de 80 entreprises (dont DHL, Aldi, France Boissons ou Schneider Electric) et plus de 7.200 emplois. MR

La coopérative Rosedor Penja, spécialisée dans la production et la distribution de fleurs et plantes, est en pleine phase de mise en oeuvre du logiciel PTV Optiflow de PTV Logistics. Le déploiement, qui a commencé sur le site de Nantes, se poursuit actuellement dans huit des 14 dépôts de la société, situés dans l’Ouest de la France et sur le MIN de Rungis. Créée en 1971 et basée à Vélines en Dordogne, Rosedor Penja prévoit d’utiliser le logiciel non seulement pour optimiser ses plans de livraison à partir de ses dépôts vers quelque 4.000 professionnels de la vente au détail (dans une logique de réduction de coût de sa flotte composée d’une cinquantaine de camions frigorifiques, poids lourds et véhicules légers), mais aussi comme un outil d’aide à la décision. Grâce à ses capacités de simulations, PTV Optiflow devrait en effet lui permettre d’améliorer l’organisation du temps de travail (y compris des commerciaux) en priorisant les tournées en fonction du chiffre d’affaires, de mieux choisir ses types de véhicules en fonction des typologies de livraison à effectuer, et d’aider à terme à repenser la cartographie du réseau de dépôts. JLR

Dans le giron de l’investisseur allemand Mutares depuis bientôt deux ans (voir NL 3882), Stuart fête ce mois-ci son 10^ème anniversaire. Durant cette période, la plateforme technologique a réalisé quelque 212 M de livraisons de colis en Europe pour le compte d’entreprises de toutes tailles (elle couvre actuellement 150 villes en France, au Royaume-Uni, et en Pologne). Cela représente plus de 455 M de km, soit l’équivalent de plus de 11.000 fois le tour de la Terre. Depuis l’année dernière, les livreurs sur lesquels elle s’appuie utilisent majoritairement des moyens à faible émission, si bien que l’empreinte carbone par colis a diminué de 24 % par rapport à 2021. Un autre levier, tant sur le plan environnemental que sur celui de l’excellence opérationnelle, a été le développement de la technologie de stacking visant à regrouper plusieurs livraisons de manière optimisée, ce qui a permis à Stuart d’augmenter de 30 % le taux de livraison des coursiers tout en réduisant les émissions jusqu’à 18 %. JLR

La création de coentreprises va bon train chez Ceva Logistics. Quasiment un an jour pour jour après la JV avec le prestataire Almajdouie Logistics en Arabie Saoudite (voir NL 4069), la filiale de l’armateur français CMA CGM vient de conclure un accord avec le port slovène de Koper en vue de la création d’une coentreprise de logistique automobile qui exploitera un site de 27.000 m². L’objectif ? Accélérer le développement du corridor économique Inde-Moyen-Orient-Europe (IMEC) en renforçant l’ancrage de CMA CGM en Europe centrale, ainsi que l’activité du port slovène pour en faire un véritable hub logistique durable au cœur de l’Europe. Présent depuis plus de 20 ans dans le pays, CMA CGM emploie aujourd’hui 120 personnes et opère deux services maritimes hebdomadaires directs en Slovénie, dont l’un relie l’Asie à la Méditerranée. « S’appuyant sur une connectivité intermodale performante combinant maritime et ferroviaire, nous contribuons à la compétitivité du port de Koper, notamment dans le transport de véhicules en provenance ou à destination d’Asie », souligne l’armateur. Sur le 1^er semestre, l’activité RoRo du port slovène a progressé de 10% (452.000 véhicules transportés). AD