Un mois après le placement en redressement judiciaire de Hanjin Shipping, la grosse désorganisation des flux de conteneurs entraîne des conséquences pour de nombreux chargeurs en Europe et aux Etats-Unis
Non seulement il reste encore en mer quelques navires de la compagnie maritime sud-coréenne, qui n’ont pas reçu l’autorisation d’accoster dans certains ports (faute de pouvoir honorer leurs dettes), mais un certain nombre de conteneurs ont été déchargés dans d’autres ports que ceux prévus initialement
De passage en France, notamment pour intervenir demain à la conférence qui aura lieu à Dauphine sur les Enjeux et défis à relever à l’Horizon 2020, l’Américain Guy Courtin, Vice-Président Industry & Solution Strategy , Retail & Fashion chez GT Nexus, nous a rapporté le témoignage d’un de ses clients qui s’est rendu compte à sa grande surprise, grâce à la plate-forme de pilotage des flux de GT Nexus, que certains de ses conteneurs étaient sur l’un des navires Hanjin, par le jeu de la sous-traitance, alors même qu’il avait un contrat avec une autre compagnie maritime. « Le fait de le savoir permet tout de suite d’analyser l’impact financier de ce genre d’aléas, de pouvoir éventuellement prévenir ses clients, et aussi d’envisager dans un deuxième temps quelles sont les solutions pour y remédier, que ce soit du transfert de stocks d’un entrepôt à un autre en Europe, ou encore du transport aérien pour les marchandises reroutées sur des ports asiatiques », nous a-t-il confié
Si vous avez rencontré ce genre de problème, votre témoignage nous intéresse ! JLR
Photo : Guy Courtin, Vice-Président Industry & Solution Strategy, Retail & Fashion chez GT Nexus
